上市航企盼降低稅率
2013-03-14 17:08:04 來源：證券時報網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

交通運輸部部長楊傳堂此前接受采訪時關(guān)于航運業(yè)將獲得更有力扶持的表態(tài)來看，陷入虧損泥潭的航運業(yè)或有望迎來轉(zhuǎn)機。盡管具體政策和出臺時間都是未知數(shù)，但相關(guān)上市公司并不顯得意外。一家大型集運公司相關(guān)人士表示，“關(guān)于扶持政策，我們的確聽說了一些，而且同業(yè)公司的高層都有過強烈呼吁。”

運力過剩行業(yè)弱復(fù)蘇

據(jù)上證報報道，事實上，盡管金融危機已漸行漸遠，但航運業(yè)一直未曾徹底恢復(fù)，呈現(xiàn)長期低迷。相關(guān)上市公司受需求減少、運力過剩以及成本高企等眾多不利因素的影響，近年業(yè)績情況也屢屢“告急”.目前正值2012年年報發(fā)布期，一些航運大企業(yè)均面臨保殼壓力*ST長油因連續(xù)三年虧損，眼看就要暫停上市；中國遠洋或因連續(xù)兩年虧損，將被實施“*ST”;而集裝箱運輸巨頭中海集運去年底連續(xù)處置集裝箱資產(chǎn)，才得以讓2012年前三季度虧損的局面不至于擴大到全年。

從2013年已公布數(shù)據(jù)看，運價的同比大幅上升并企穩(wěn)、外貿(mào)進出口數(shù)據(jù)的向好、美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，都折射出航運業(yè)最危急的時刻或已過去。但是，復(fù)蘇的過程仍將是漫長的，困擾著航運業(yè)的種種矛盾依然突出。以運力過剩為例，由于前段時間市場相對景氣，彼時運力的增加同如今需求恢復(fù)緩慢成為一組矛盾。“今年又是運力交付大年，主要是大船的交付。”資深航運專家吳明華告訴記者。

由此，“紓解”運力困局的一個可能的路徑在于對老舊船只的淘汰上。“這方面如果出臺政策，可以一定程度上減緩運力過剩的壓力。這是國際上通行的運力調(diào)控手段，同時有助于加快對新技術(shù)的推動和應(yīng)用。”吳明華向記者分析指出。

根據(jù)《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，海船的強制報廢年齡至少為25年，較之國際上較為常見的15年、20年來得長。“從產(chǎn)能上說，目前航運屬于過剩的局面。政府應(yīng)該加強舊船拆解速度。通過取消舊船拆解征收的所得稅或者其他方式，鼓勵舊船拆解，也是一種辦法。”國金證券交通運輸組表達了這樣的觀點。

提高準入 “減負”呼聲高

另一個困擾著航運公司的問題就是“負擔重”.“希望在稅收方面給予更多的優(yōu)惠政策，比如降低稅率。”某物流業(yè)上市公司相關(guān)人士將“稅收優(yōu)惠”作為“頭等提議”.

據(jù)介紹，航運企業(yè)“背負”的成本中，以燃油、港口使用費、船期費為三大成本，但稅負也是一個方面。據(jù)吳明華介紹，航運企業(yè)的稅收包括營業(yè)稅、增值稅、噸位稅、購置稅等等，多達十余種，且稅率同國際并不接軌，相對較高，造成成（財苑）本高企，并不利于國內(nèi)航運企業(yè)參與國際競爭。由此，減輕稅負的呼聲一直很高。

關(guān)于行業(yè)門檻的問題也被相關(guān)上市公司提及。“比如，有些企業(yè)將報廢后船只再投入市場，由于此類船只維護成本低于正常水平，低價競爭的情況干擾了正常的市場價格。因此，希望建立完善的市場準入和淘汰機制，規(guī)范市場。”有兩家上市公司相關(guān)人士不約而同地表示。

業(yè)內(nèi)同時還寄希望于金融支持和航運企業(yè)同貨主的溝通。吳明華指出，金融扶持主要包括設(shè)立更多的航運基金，以通過政府引導或參與資金配置，實施國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策。另一方面，希望有政策鼓勵航運公司同貨主尤其是大型企業(yè)之間建立直接聯(lián)系，直接減少中間成本，甚至讓雙方建立長期運輸合同關(guān)系。這一方式從大物流的供應(yīng)鏈角度看更為理想，同時也能給國內(nèi)航運企業(yè)增加機會。

盡管具體的政策出臺尚無時間表，但在航運業(yè)弱復(fù)蘇格局之下，此時出臺扶持政策正當時。樂觀的看法是，如果今年上半年能夠出臺有效政策，無疑將給航運業(yè)的弱復(fù)蘇帶來很大提振。“盡管行業(yè)最困難的時期已經(jīng)過去，但要完全恢復(fù)還要有一至兩年的時間。”吳明華認為。

標簽：上市航企

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏